TAVARANGÜE

Uno de los grandes privilegios del Paraguay es contar con monumentos de tan alto valor histórico, artístico y religioso como son las antiguas ruinas de las reducciones jesuíticas.

Entre ellas se destacan con extraño magnetismo los edificios que componen la mision de Jesus de Tavarangüe, una obra inconclusa que se yergue, imponente en un bellísimo paisaje.

Una de las peculiaridades de Jesús es que mientras las otras misiones cumplieron una construcción, esplendor y decadencia, aquí pasó directamente de la construcción al abandon
Cuando los jesuétas fueron expulsados de las colonias españolas, esta reducción se encontraba en pleno proceso de construcción y después de la interrupción, quedó 200 años sumida en el olvido.

Razón por la cual lleva ese nombre "Tava: comunidad; rangüe: en vez de" sólo esporádicamente la visitaban los investigadores y estudiosos, mientras los altos muros de piedra rojiza eran cubiertos por la maleza.

Su regreso a la luz se produjo recién en la segunda mitad del siglo XX, cuando se iniciaron los procesos de restauración, y al mismo tiempo era declarada por UNESCO como patrimonio universal de la humanidad.

también el turismo la descubrió y la desarrolló como uno de las principales atractivos del Paraguay, bajo la administración de la SENATUR.

Y no es para menos, la imponente iglesia de los bellos pórticos en estilo mudéjar, las sacristías y el corredor con elegantes columnas conforman uno de los conjuntos arquitectónicos más exquisitos de América del Sur y el extenso paisaje de suaves colinas, maizales y cocoteros sorprende por su amplitud y lozanía.

Gracias a fondos y asistencias técnicas proveídos por la agencia española de cooperación internacional "AECI" se han rescatado valiosas piezas, se han recuperado cimientos de edificios que no llegaron a construirse en su totalidad, sobre todo se procede continuament a la limpieza lítica que da a los muros y columnas el resplandeciente color rojizo original.

ZEBALLOS CUE

Después de orillar el Jardín Botánico y pasar por entfrente de las instalaciones de ESSAP en Viñas-Cué se llega a un punto en que la carretera bifurca. Ella sigue al Norte en dirección al pueblo de Zeballos Cué y hacia el oeste se abren amplios portones que daban acceso al sector industrial donde estan instaladas las oficinas administrativas, el Corral y la Fábrica de Conservas, Extracto de Carne Sub-productos y el frigorífico de la Liebig’s Extracto f Meat Company Limited (actualmente cerrado)
El pueblo se halla sobre una cadena de lomas a la orilla izquierda del Río Paraguay, en lugares pintorescos que el conjunto de construcciones industriales no ha logrado afear como ocurre en casi todos los centros industriales. Desde los lugares elevados se domina un magnífico panorama, con la ciudad de Asunción, como telón de fondo perdida entre las primeras brumas de la lejanía.
A los pies de Zeballos Cué bajan las caudalosas aguas del Río Paraguay, al otro lado se extiende la pradera inmensa del Chaco.
El paraje debe su nombre a uno de sus antiguos propietarios, el Capitán Jan Valeriano Zeballos respetado pro hombre español de los últimos tiempos de la colonia, que tuvo el honor de integrar el primer gobierno nacional después de la revolución emancipadora del 14 de mayo de 1811.
A su muerte durante la dictadura del doctor Francia, sus bienes, entre ellos las tierras que llevan su nombre, quedaron en poder del Estado.
Allí funcionaron diversos establecimientos oficiales.
Durante el gobierno de Don Carlos Antonio López, en Zeballos Cué, en los edificios que fueron del Captan. Zeballos y que eran de notable amplitud, funcionó la escuela de aritmética, cuyo director fue don Miguel Rojas, y luego la escuela de matemática, que dirigió el profesor Francés Francisco Dupuy.
Ambos establecimientos contaban con alumnos internados que se alojaban en el amplio caserón colonial.
Trasladada la escuela en la ciudad, para fundar con sus alumnos la escuela normal y luego la academia literaria, bajo la dirección del español Idelfonso Bermejo, las construcciones de Zeballos Cué fueron destinadas para asientos de tropas, encargadas del cuidado de las “estancias del estado” de la zona.
Sobrevenida la guerra de la Triple Alianza el lugar fue abandonado y permaneció desocupado hasta que, como resultado de las leyes de ventas de tierras públicas, dictadas en 1883 y 1885, esa fracción de terreno de 173 hectáreas pasó a manos particulares.
Hacia 1889, funcionó en el lugar una fábrica de azúcar de los señores Mestres y Goilia .
Por sucesivas transferencias llego a ser propietario de las tierras don José Fassardi, quien en 1913 la compró de don Francisco Bareiro, y en 1917 las trasfirió a la compañía paraguaya de frigorífico y carne conservada “del grupo Swift”, de la cual las adquirió en 1923 la compañía Liebig’s

SIETE ESTRELLAS

El Burj Al Arab está considerado como el hotel más caro y lujoso del mundo. Posee un restaurante submarino, cancha de golf, spa. Único de siete estrellas con un servicio excepcional y exquisito sólo para aquellos que no escatiman en gastos.

Esta majestuosa obra está situada al sur de Dubai, un principado de los Emiratos Árabes Unidos. Erigida sobre una isla artificial en el Golfo Pérsico, con una forma única y original la convirtieron en un ícono de referencia al futuro.

Historia
El Burj Al Arab que significa “Torre de Arabia”, fue ideado por el Sultán Al Nahyan, uno de los hombres más ricos del mundo.
Construido gracias al ingenio de los arquitectos de la compañía WS Atkins. La edificación inició en 1994 en la playa Jumeirah a 280 metros de la costa, fue inaugurada oficialmente el 1 de diciembre de 1999 con un reconocimiento por ser el hotel más alto y la categoría de siete estrellas que ostenta hasta hoy.
El costo ascendió a los $ 1.500 millones, algunos medios sostienen que se tardará más de cien años en recuperar tal inversión.

Estructura
Con 321 metros de altura. Esta obra de ingeniería está sostenida por pilares de 40 m bajo el nivel del mar. Un gran esqueleto de acero en forma de V, estabiliza la torre contra las cargas sísmicas y el viento. Asimismo, una segunda V de hormigón contiene los cuartos y los pasillos. Los dos armazones se unen a lo largo de una espina dorsal de cemento, reforzada en la base y en dos puntos a lo largo de la envolvente curva que forma el hall (antesala) principal.
La estructura se levanta a 25 m de altura y continúa con un gran mástil de 60 m y misma cantidad de pisos.
Por dentro, todo se organiza en torno a un atrio monumental de 180 m, hacia el cual balconean los 28 pisos de las habitaciones. Dichos balcones se escalonan para disminuir la sensación de vértigo en los niveles más elevados.

Interior
En la galería, una importante fuente de agua es la protagonista, elevando cada media hora disciplinados chorros que suben a los 30 m.
En el día, la intensa luz del desierto deja caer sobre este espacio -a través de su pared traslúcida de fibra de vidrio- un resplandor de otro mundo.
Por dentro es una auténtica cascada de colores. Se recurrió a los más exquisitos materiales encontrados en la Tierra. El granito Azul Bahía provino de Brasil, la pureza del mármol de los pisos y las paredes fue traído de Toscana y las piedras preciosas del norte de Italia. Infaltables, se entretejen los mosaicos de la cultura árabe. Los muros, domos, columnas y techos están revestidos con lámina de oro de 22 quilates pertenecientes a la India.
En la recepción reluce el mármol de Statutario, el mismo que empleó el genial Miguel Ángel en sus esculturas.

Alojamiento
Cuenta con 202 suntuosos apartamentos. El más pequeño de estos ocupa un área de 169 m2 , mientras que la mayor cubre 780 m2.
Todos están equipados con tecnología de punta, ordenadores y acceso a Internet.
Cada pieza tiene cama giratoria, algunas cine privado, 5 personas permanentemente a su servicio, Televisor de 42 pulgadas y vídeo bajo demanda.

Comida
De sus siete restaurantes destaca el Al Mahara, un restaurante submarino para cenar con la sensación de estar en lo más profundo del mar, rodeado de tiburones, corales y otras especies. En otro, se puede disfrutar la
sensación de estar suspendido en el aire. De la cocina están a cargo cocineros afamados por reconocer la delicadeza del sabor.

Recreación
Para que la estadía sea aún más placentera, ofrece canchas de golf, tenis (una
ubicada en la terraza), spa y piscinas. Se pueden practicar todo tipo de deportes tales como Windsurf, Waterski,
Kayaks, pesca de mar profunda, entre otros.

Precios
Rondan desde $ 1.500 (G. 6.975.000) la noche, hasta los
$ 30.000 (G. 139.500.000) que cuesta la de 780m2.
Todos incluyen la ida al aeropuerto en un Rolls Royce de lujo.

Paraguay no cuenta con hoteles cinco estrellas
“En este país no tenemos hospedajes de lujo según la exigencia internacional. La ausencia de organismos e instituciones que se ocupen de calificar es evidente.”, expresó el Doctor Juan Speratti Riso, gerente general del hotel Crown Plaza.
“La Secretaría Nacional de Turismo no cuenta con técnicos especializados, contrariamente a lo que ocurre en otras naciones. Si comparamos lo que nosotros ofrecemos en lujos, con lo que proponen los sitios de Las Vegas, no sé cómo quedaríamos”, refirió.
Entre otras cosas afirmó que las entidades se han autoadjudicado las cinco estrellas. “Aquí ninguno tiene esa categoría de acuerdo a la Guía Americana de Hoteles y Restaurantes”, añadió.
“La categorización de una cadena hotelera se basa de acuerdo a lo que la unidad ofrece en servicios y lo que tiene desarrollado desde el punto de vista arquitectónico”, acotó.
El Crown Plaza cobra actualmente $ 85 (G. 395.250) el hospedaje económico y el lujoso es de $ 500 (G. 2.325.000).

ZEBALLOS CUÉ VA EN PROGRESO

Un gran aporte a la comunidad

Una mujer, un hombre, un joven, un niño, una familia entera es bienvenida a la Casa de la Mujer.
Una pequeña construcción donde las personas acuden para capacitarse en pos de un futuro mejor. Así es como muchos ven a la esta organización. A pesar de no ser una lujosa casa, es un confortable lugar donde la cordialidad se hace presente y la comunidad se capacita para retribuirlo.

Un poco de historia
Esta fundación se inicia con la aparición de “mujeres del pueblo”, un programa emitido en radio Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) en 1984.
Cuando los bolivianos aún estaban aprendiendo a vivir en democracia, se vino un ajuste estructural en función de una economía del libre mercado. Esto devino de una extrema pobreza, donde las más afectadas eran las amas de casa.
Esta fundación se convierte así en un espacio alternativo donde converjan organizaciones de base conformada por mujeres de barrios populares, trabajadoras del hogar, Centros de Madres tanto urbanos como del campo.
En principio su objetivo primordial era luchar por los derechos de “Ellas”. Con el paso del tiempo fueron logrando varias aprobaciones y reconocimientos legales a nivel nacional e internacional.

Paraguay
La idea de conformar una “Casa de la Mujer” en nuestro país, surge en el año 2000, cuando la Secretaría de la Mujer de la Presidencia de la República (SMPR) y el Ministerio de Salud Pública y Bienestar Social (MSPBS) firman una carta de compromiso.
En ella se fijaban los mismos objetivos que se estaría empleando en Bolivia.
En este documento la SMPR, a través de su red de atención se comprometía a coordinar y planificar las actividades que se desarrollarían en el local cedido por la Dirección General del Instituto de Bienestar (I.B.S.), ubicado en Zeballos Cué.
Esta organización es un ente sin fines de lucro.
Es un lugar donde en sus principios se realizaban actividades con trabajadores sociales, psicólogos e inclusive abogados. Esto, por las constantes denuncias de maltrato tanto verbal y físicos a madres e hijos.
Sin embargo, en la actualidad, debido a la pluralidad de personas que acuden al lugar la Casa de la Mujer pasó a llamarse “Centro de Capacitación para la familia”
El predio que hoy día les pertenece antiguamente era del Club de Leones.
En 1980 fue donado al MSPBS para la creación de un Centro de Salud, la que funcionó aproximadamente nueve años, luego pasó a ser la sede de una guardería-comedor dependiente del I.B.S. que duró muy poco por la turbia administración.

Objetivo Sustituído
En sus inicios, el proyecto se basaba más bien en el slogan “Hogar sin Violencia”. No obstante, el objetivo fue reemplazado y la “Casa de la Mujer” se convirtió en un centro de capacitación para la familia.
La directora del local, la Sra. Georgia Ramírez de Burgos, se encarga de gestionar con otras ONGs e institutos la posibilidad de llevar cursos o talleres totalmente gratis para los que buscan una opción factible para combatir a la crisis económica.
En el local se imparten diversos cursos con gente preparada, tales como los de cocina básica, peluquería, electricidad, fontanería, todos ellos ofrecidos por el SNPP, SINAFOCAL, CEFOCAL y otras entidades que también colaboran con el desarrollo de la comunidad, ofreciendo talleres que proporcionan ingresos actualmente como el bijouteri, el bordado de ao po’i o arreglos navideños.
“Gracias a esto, muchas familias (mujeres, hombres y niños/as) han podido crear su propia microempresa y sostener así sus hogares”, comenta la directora del local.
Es así que esto se fue formalizando más por lo que se implementaron cursos de enfermería y fisioterapia, enviados por el I.B.S.
“Es muy valioso lo que estamos estudiando. La gente no cree, pero trae grandes beneficios”, comentó Carolina Segovia, alumna de enfermería.
A través de la Dirección de Proyecto de Soja, además de enseñar las utilidades de la soja, se consiguió la donación de la Vaca Mecánica (aparato destinado a elaborar la leche de soja).
Esta máquina es la abastecedora de casi 5032 personas aledañas al lugar, quienes adquieren la leche a tan solo 500 guaraníes el litro, una buena opción para la crisis de nuestro país. Para este emprendimiento la directora tuvo que buscar colaboración para disponer de la materia prima.
Otro logro muy importante fue la donación de los artefactos para la actual panadería comunitaria que funciona dentro del local. Donación de la FAO y el Despacho de la Primera Dama.

Kuña Aty y Casa de la Mujer.
Muchas veces se tiende a confundir las funciones de Kuña Aty y Casa de la Mujer.
Sin embargo la primera es una ONG encargada de ofrecer servicios legales a mujeres víctimas de agresiones, explicó la Lic. Rosa Ibáñez coordinadora de capacitaciones del I.B.S.
Por el contrario la segunda trabaja con las organizaciones de base de los barrios, es decir, si en una comunidad existe una comisión vecinal o grupo de pescadores con una buena organización, esta la toma y trabaja a través de ellas. Beneficiando así a las familias y no sólo a un sector.
Zeballos crece gracias a sus habitantes que cada día se forman en un oficio diferente. Cuando crece una familia también lo hace la comunidad. Queda en manos de todos lograr que el país también salga adelante.

En Asunción la muerte circula en dos ruedas

La ciudad capitalina se ve abarrotada de motociclistas que constantemente están causando estragos en las rutas a causa de su imprudencia y la falta de educación vial.
Desde que la crisis económica azota al país, todos se ven obligados a buscar la salida más conveniente. He aquí que los biciclos surgieron como un medio de transporte más económico y de mucha utilidad.
Sin embargo, esta opción tiene su contraparte, y es que desde que el 80% de los paraguayos tiene uno de estos, el 60% termina en una colisión con consecuencias traumáticas o, en peores casos fatales.

EL AUGE DE LAS MOTOCICLETAS
Las motos, que de 101.571 unidades ensambladas en el 2006 pasaron a 180.000 unidades en el 2008 aumentaron en forma considerable su producción en un 87,06%. Esto se debe al constante incremento del gasoil que también trae consigo el ascenso del pasaje. Únicamente este año, y en los primeros meses el boleto pasó de 2100 a 2300 G. Éste y el mal servicio que ofrecen los empresarios del transporte son las razones por las cuales muchas personas deciden tener su propio vehículo, que además, surge como una opción más económica a modo de disminuir el gasto mensual destinado a la traslación en colectivos.
“Por la pésima calidad del servicio un montón de personas están optando por comprar una moto para movilizarse”, manifestó Víctor Hugo, usuario del transporte público.
El procedimiento asequible con el que se puede adquirir, hace posible su masiva venta. A pesar de que muchos vendedores aseguran que el año más importante en cuanto a su comercialización fue el 2006, en la actualidad hay quienes aseveran que mensualmente facturan 125 artilugios.
“Todos ya tienen su propia moto, por eso disminuyó la venta”, expresó Ramón Díaz, empleado de Chacomer.
Obtener hoy día un biciclo es mucho más fácil que conseguir un congelador. Comprar una moto se puede hacer en cuotas desde 120.000 guaraníes, la más factible tendría un valor aproximado de 1.500.000, lo que hace posible adjudicarse de una de estas máquinas sin ningún problema.
El auge de las motos a parte de ser un grave problema social es un gran beneficio para el país. Crea puestos de trabajo directos en las ensambladoras, e indirectos en la venta de combustibles, lubricantes, distribuidores, casas de repuestos, mecánicos, etc.
El promedio de biciclos ingresados en los talleres gira al rededor de 12 o 13 por mes, a causa de los acaecimientos de ruta. Pero cabe destacar que estos registros sólo son de aquellos que cuentan con seguros.

ACCIDENTES = IMPRUDENCIA
Los accidentes de tránsito en motos, en el presente, constituyen en Paraguay la cuarta causa de mortalidad. El centro de Emergencias Médicas registra, un promedio de 1,37 decesos por día.
Según datos obtenidos de años anteriores, los percances viales en los que hay motociclistas involucrados, acrecentaron la cantidad en un 200%. 2006 es el año en que los contratiempos de este tipo tuvieron una notable cantidad de heridos y fallecidos. Se produjeron un total de 186 pérdidas de vidas humanas y 1.124 lesionados.

Durante el transcurso de 2007 la cifra lejos de disminuir alcanzó una suma 1.788 lastimados y 362 víctimas exánimes. Y sólo este año, las estadísticas policiales han verificado 335 fallecidos y 1.364 fracturados de enero a agosto. Lo que nos demuestra la incesante ola de negligencia por parte de los conductores.
El caso más grave de este año fue la cuádruple muerte de una madre y sus tres hijas, quienes iban de la escuela con dirección a su domicilio sin ninguna protección. Es notable recalcar que el traslado en biciclo era innecesario, ya que las mismas vivían a sólo cuadras de la institución educativa. Lo alarmante del caso es el crecimiento de estos hechos cuyas derivaciones son fatales en un 60%.
Numerosas son las infracciones cometidas por los ciclistas. Entre ellos el adelantamiento indebido que ocasiona desgracias en diversas situaciones, ya sea cuando un peatón intenta cruzar la calle, o mismo con automóviles que no pueden detener su marcha a la repentina aparición frontal de los biciclos. La circulación en sentido contrario al permi­tido; las condiciones mecánicas precarias; velocidad excesiva, que sucede a menudo los fines de semana, forman también parte de la impertinencia de la población motociclista.
“Ha´e oimo´a oĩ hineteádape (él cree que esta en la jineteada)”, dice un padre de familia al hablar de la forma en que su hijo circula en la moto.
Por otra parte no llevar puesto el casco y el protector de los ojos yacen como las dos primeras causas de amonestación. Mientras que la falta de habilitación del vehículo y la licencia de conducir constituyen el tercer y cuarto motivo de multa a los dueños del biciclo.
En la Ordenanza Municipal se recomienda no llevar niños pequeños y limitar la sobrecarga, que es un factor de riesgo.
Pero la inconciencia, que no solo afecta al conductor sino también al acompañante, persiste.
El grave peligro al que muchos exponen a sus familiares y amigos se refleja cuando el vehículo no es utilizado para lo que fue diseñado. Por ejemplo, las motos fueron fabricadas para máximo dos personas, no obstante viajan cuatro. O cuando ni el conductor ni el acompañante utilizan el casco.No hay estadísticas sobre la cantidad de motos que circulan en la ciudad, pero se estima que son unas 2000, y el 80% de los motociclistas conducen sin protección.

El conducir sin registro es una constante en la sociedad. Muchos de los conductores son menores de edad sin experiencia en las rutas.

Cascos
Las reglas de tránsito señalan que para los motociclistas el uso de casco es obligatorio, tanto para el conductor como para su acompañante.
La imprudencia generalizada en toda la población es una de las principales causas de los percances viales en biciclos. Tres de cada cuatro motoristas no llevan puesto el casco protector exigido para evitar graves golpes, como el traumatismo de cráneo, que es la causa más frecuente de muerte luego del accidente.
A pesar de ello se han formado organizaciones en contra del uso del elemento de seguridad requerido. Las excusas utilizadas por los mismos son varias y van desde la poca visibilidad y la baja audición.
Según un estudio científico los cascos además de aminorar el número de heridas graves en la médula espinal, reducen la sonoridad, pero no afectan la capacidad del motociclista de distinguir entre diferentes ruidos.
Algunas personas fueron consultadas a cerca del porqué no llevan puesto la visera o el anteojo demandado, para evitar lastimar sus ojos con los microscópicos objetos arrojados por las ruedas del vehículo delantero, y las respuestas más comunes fueron: se me robó y no volví a comprar; se rompió, ya no tuve tiempo de ir a cambiar; está sucio, rayado y disminuye la visibilidad.
Otras plantean que la utilización del casco, debería ser opcional y no obligatorio. Argumentan que la Constitución Nacional no lo exige y que equilvadría a fumar. Afirma que cada uno tiene derecho a hacer con su vida lo que quiera... Parece razonable, sin embargo en los accidentes no sólo salen perjudicados los motoqueiros sino también los peatones u otros conductores.
La respuesta más llamativa, no obstante fue, que los cascos hechos en Paraguay son “una trampa mortal, porque no reúnen las condiciones necesarias”, pues al caer, la persona puede resultar desnucada como consecuencia.
Es el caso del chico que fue a parar bajo las ruedas de un camión de carga. El biciclo se desplazaba a gran velocidad y al hacer una maniobra perdió el control y quedó bajo el vehículo. El casco le apretó el cuello y le dejó graves lesiones.

Impacto del alcohol
La insensatez también incluye a las bebidas alcohólicas, ya que en Paraguay el 50% del total de los accidentes a causa de la embriaguez del conductor, son azuzados en dos ruedas.
El alcohol (en nuestro país. cerveza en su mayoría) genera en el conductor efectos como la euforia, haciendo que el mismo infravalore las consecuencias. Igualmente dificulta la concentración visual, que es lo que a menudo sucede.

Antonio Acosta Casco, víctima de este tipo de sucesos viales, se desplazaba a una velocidad no permitida por Madame Linch. Cuando llegó al viaducto lo cruzó sin percatarse de que en la curva estaba estacionado un camión Scania que transportaba una carga de madera. La víctima llevaba puesto el casco, pero según datos policiales estaba bebido.
En otra zona de Asunción dos choferes de biciclo colisionaron frontalmente con un semirremolque. El choque fue en el mismo carril del camión. Y también se presume que ambos estaban ebrios.
La coordinación entre los órganos sensoriales y los motrices, ojos, manos y pies, resulta bastante alterada incluso con cantidades medias de alcohol en sangre. Es por eso que a los conductores tiznados frecuentemente les resulta difusa la visión en los cambios de luz del semáforo, reconocimiento correcto de señales u otros vehículos.
Los fines de semana muchos motoristas van a los balnearios y sobrepasan cantidad de consumo de bebidas alcohólicas, al salir del lugar lo hacen ingiriendo todavía; lo que ocasiona graves contratiempos en las avenidas.
“El 80% de los accidentes y muertes en dos ruedas tiene como punto inicial el consumo en exceso de bebidas alcohólicas”, manifestó el jefe de Relaciones Públicas de la Policía Nacional, Rubén Florentín.

AUTORIDADES Y LEYES DEL TRÁNSITO
Un dato importante recabado tiene que ver con las funciones de la policía municipal. Los mismos aún no tienen claro cual es el papel que deben cumplir en las avenidas. Sin embargo, el jefe de la Dirección de Tránsito, William Cárdenas lo definió de esta forma: “Fiscalizar y orientar el tránsito”.
Pese a ello éstos otra vez están limitados por el tipo de acaecimiento. En caso de que sea leve intervienen los funcionarios de la municipalidad, los que ya tienen una derivación en la que se encuentra sangre, el hecho ya es intervenido por la Policía Nacional.

Es por ello que el ente gubernamental no tiene un registro exacto de los sucesos ocurridos en el año, empero si una aproximación. Por ejemplo, de cada 10 vicisitudes, en nueve aparece la Policía Nacional.
El motociclista debe estar al tanto de las multas establecidas para cada tipo de infracción. Se distinguen tres clasificaciones: leves, graves y gravísimos. Es leve por ejemplo, cuando el vehículo no está registrado en la Municipalidad, será sancionada con un jornal, grave a la inobservancia de la licencia del conductor, buen funcionamiento del motor y sus accesorios que corresponden a dos jornales. Y gravísimo, cuyo valor asciende a seis jornales, cuando no se cumple lo siguiente: “La habilitación de los vehículos será otorgado con posterioridad a su registro por la intendencia municipal”. Todo esto está estipulado en la ordenanza municipal 21/94.

EDUCACIÓN VIAL
La solución del problema del tráfico es muy compleja. No obstante, su disminución es posible si todos los sectores involucrados aceptan cumplir con ciertas obligaciones. Resulta necesario volver a poner en práctica los valores, especialmente el del respeto, puesto que ello es sinónimo de educación. Y en materia de movimiento vehicular el respeto a las leyes ayuda a evitar accidentes y salvar vidas.
La enseñanza de la conducción debe estar a cargo de una escuela habilitada conocedora de las normas vigentes. Las mismas podrán ser de carácter privado, oficiales o establecimientos públicos educativos reglamentadas y controladas por la intendencia municipal.
El reglamento de la Municipalidad de Asunción estipula que los instructores requieren una licencia expedida por la misma. Sin embargo, Luís Fleitas, usuario de biciclos asegura que quien debe enseñar a manejar estos artefactos son simplemente los que diariamente lo usan. Pues según él son ellos los que saben lo que realmente es manejar una motocicleta.
La impericia de los conductores demuestra el estado de la educación vial en nuestro país. Las mismas autoridades encargadas del tránsito afirman que es indispensable la estructuración de un plan nacional de seguridad vial y el fortalecimiento de la coordinación de los diversos actores públicos y privados.
“Una falta de cultura vial, que forme al ciudadano desde la escuela es lo que hace falta para que disminuyan los accidentes”, afirmó Cárdenas.
Por otra parte, la comuna capitalina pidió a las del área metropolitana que tomen también exámenes teóricos y prácticos antes de otorgar las licencias a los conductores de biciclo.
Lo cierto es que, la población motorista debería tomar conciencia y preservar su vida y la de los demás, conduciendo con sensatez juicio y cautela.
La población asunceña se ve afectada por las constantes postrimerías de los conductores, quienes desestiman las penosas secuelas que dejan sus actitudes irresponsables con el manejo de su biciclo. Igualmente los encargados de la seguridad en las rutas son los responsables de brindar una mejor enseñanza vial, que colabore con la preservación de más de trecientas vidas anuales.